La vocación de servir

texto Álvaro Oppermann/Renata Meyer
fotos Paulo Fridman

Creada en 2010, Odebrecht Transport crece y se consolida como una de las empresas protagonistas en los sectores de transporte y logística en Brasil. Con un ingreso neto de R$1.618 mil millones en 2011, la empresa reúne activos como la SuperVía (sistema de trenes de la región metropolitana de Río de Janeiro), Rota das Bandeiras y Rota Dos (sistemas de carreteras), y Embraport, la mayor terminal privada multiuso del país, en Santos (SP). En esta entrevista, el Director Ejecutivo, Paulo Cesena, 39 años, que trabaja en la Organización hace 14 años, destaca que al actuar como inversora y operadora de activos de infraestructura Odebrecht TransPort inaugura actualmente una nueva etapa de empresariamiento en la Organización. La Organización es coparticipante en la prestación de servicios públicos de gran impacto social. Cesena recibió al equipo de Odebrecht Informa en su oficina en São Paulo para una charla en la cual reveló estrategias y oportunidades de una empresa con muchos desafíos por delante. En la ocasión, defendió la necesidad de un sistema de empresariamiento destinado a satisfacer continuamente a los usuarios. “Tenemos que vernos como prestadores de servicios públicos, preparados para atender, con rapidez y excelencia, a las expectativas de nuestros clientes y de los usuarios de nuestras operaciones de trenes, metros, carreteras, puertos y, futuramente, aeropuertos”.

Odebrecht Informa – Odebrecht TransPort es una empresa nueva. Surgió dentro de Odebrecht Infraestrutura, donde actúa. ¿Cómo funciona la relación entre ambas?

Paulo Cesena – Existe una relación de sociedad sinérgica entre las dos, bajo el liderazgo común del Líder Empresarial Benedicto Júnior. Al tiempo que Odebrecht Infraestructura aporta competitividad en ingeniería y construcción, Odebrecht TransPort se encarga de la inversión, del financiamiento y de la operación. Esa sociedad significa que estamos siempre juntos, durante la etapa de estructuración y construcción, en una relación única con nuestros clientes.

OI – ¿Cuál es la principal ventaja de esa sinergia?

Cesena – Es la capilaridad nacional y la proactividad. Esa relación nos ofrece gran capacidad de entender a nuestros clientes en todo Brasil y de anticiparnos con proyectos pertinentes. Ello solo sucede con empresarios socios alineados en torno del objetivo de servir y crear valor.

OI – ¿Las adquisiciones forman parte de la estrategia de crecimiento de Odebrecht TransPort?

Cesena – No precisamente. Nuestro diferencial está en el desarrollo de nuevos proyectos, llamados greenfield. A veces, podemos hacer adquisiones que nos permitan ingresar en nuevas líneas de negocios. Compramos EmbraPort, por lo cual nos consideramos un participante de todo el mercado brasileño de contenedores. Hemos adquirido recientemente una empresa de terminales de depósito de líquidos, a fin de calificarnos para clientes como Braskem, ETH Bioenergía, Odebrecht Óleo e Gás (OOG)y otros, como un asociado con experiencia en ese sector.

OI – Usted dijo cuando empezamos conversar (cuando Paulo Cesena recibió en su oficina al equipo de reportaje),que su equipo está enfrentando un nuevo desafío en el empresariamiento, ¿cómo es eso?

Cesena – Estamos acostumbrados a operar en el business to business. A partir del momento en que traemos usuarios a nuestra operación – en los metros, los trenes y en las carreteras – también debemos mudar nuestra actitud, como, por ejemplo, lidiar con redes sociales. Explotamos oportunidades de implementar negocios tipo business to consumers en el entorno de nuestras operaciones, lo he ido anotando a partir del año pasado. A medida que dejamos de ser solo una constructora, convertiéndonos en operador inversionista en activos de infraestructura, cambiamos el perfil del empresariamiento, que pasa a incorporar a los ciudadanos en la prestación de servicios públicos.

OI – ¿Dónde se encuentra hoy la mayor oportunidad de crecimiento?

Cesena – En el segmento de movilidad urbana. Tal vez sea una oportunidad semejante a la que tuvimos con las carreteras donde se instaló el peaje, hace 15 ó 20 años. Ocho capitales brasileñas están entre los 100 más grandes conglomerados urbanos del mundo. Odebrecht TransPort está calificada, ante esa oportunidad, con dos activos complementarios: trenes urbanos, en Río de Janeiro, y el metro, en São Paulo. La movilidad urbana es el tema más complejo de Odebrecht Transport.

OI – En el sector de tránsito rodado, ¿cuál es el foco de actuación de Odebrecht TransPort?

Cesena – En nuestras concesiones de tránsito rodado, estamos empeñados en crear más valor para nuestros usuarios. Un ejemplo es el peaje electrónico, que ya cuenta con el 60% de adhesión en la Rota das Bandeiras. Junto con el Gobierno de São Paulo estamos planificando el sistema Multilane Free Flow. El cobro se hace por medio de pórticos, dispensando las plazas de peaje. Nuestros usuarios exigen un nivel de mayor confort y fluidez, además de poder pagar por kilómetro rodado.

OI – ¿Cómo ha sido tratada la necesidad de formar equipos para el crecimiento?

Cesena – Hay necesidad de capacitar a nuestro equipo, sobre todo en operaciones metro ferroviarias, portuarias y aeroportuarias. Brasil estuvo mucho tiempo sin invertir en infraestructura, lo que creó un vacío gerenacional. Estamos establaciendo sociedades para cursos de capacitación, con profesionales experientes en mantenimiento y operación de sistemas específicos y preocupados con el usuario. Además de promover intercambios con operadoras de otros estados y países para capturar know-how. Para colaborar en la capacitación de jóvenes empresarios, estamos atrayendo del mercado a profesionales maduros. La formación de equipos, aculturados en la Tecnología Empresarial Odebrecht (TEO), es uno de nuestros principales objetivos.

OI  – ¿Odebrecht TransPort busca asociaciones estratégicas, ¿no es así?

Cesena – Sí, por un motivo especial. La transferencia de tecnología, que para nosotros es una prioridad. Dominamos la Ingeniería, pero necesitamos acumular experiencia en operación. Con respecto a aeropuertos, hemos establecido una sociedad con Xanghai, la operadora del aeropuerto de Singapur, uno de los más premiados del mundo por la calidad de su funcionamiento.

OI – ¿Cuáles son las perspectivas de mercado para Odebrecht TransPort?

Cesena – Actualmente estamos trabajando en Brasil en por lo menos 15 proyectos. Parece bastante, pero es compatible con nuestra descentralización y con la calidad y el número de empresarios asociados y de los equipos de apoyo que contamos. Cada proyecto resulta un avance en la capacitación de los equipos. Tenemos el desafío de asegurar la diseminación del conocimiento, para lo cual estamos estructurando las comunidades de conocimiento, de empresarios socios y de los equipos de apoyo que tenemos. Cada proyecto significa un salto en la capacitación de los equipos. Además de Brasil, han surgido oportunidades en el exterior, en países en que Odebrecht ya está actuando y evaluamos si debemos entrar o no, después de alineados con nuestros accionistas.

OI – Ser uno de los líderes de un proceso empresarial como el que Odebrecht Transport protagoniza exige energía, confianza, optimismo. ¿Cómo hace usted para que esos elementos estén siempre presentes en su cotidiano?

Cesena – No existe fórmula para lograr ese éxito si no logramos equilibrar nuestra vida personal y profesional. No hay forma de conquistar ese éxito si trabajamos mucho, pero también sabemos la hora de hacer una pausa, dedicada a la convivencia familiar y a la celebración de nuestras conquistas. Ese es el camino.