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El río Orinoco es un símbolo de Venezuela. Desde su origen, en la divisa con Brasil, hasta el delta, en el Océano Atlántico, hay 2.140 Km. a lo largo de los cuales recibe las aguas de 194 ríos y 600 subafluentes. En las márgenes del Orinoco, el tercer río más caudaloso del mundo, se establecieron gran parte de las etnias indígenas ancentrales venezolanas. En ese río de aguas turbias, Odebrecht está construyendo un puente rodo-ferroviario de más de 3 Km. de longitud, decisivo para la integración de tres estados. La actuación de los equipos en el proyecto, que exige la comprensión de ese río mitológico, lograda desde un respeto hacia él, es el símbolo, de cierta manera, de la historia de 12 años de Odebrecht en Venezuela: una historia construida por grandes desafíos, superados con base en la motivación, persistencia y capacidad de integración a la realidad del país.
El segundo puente sobre el río Orinoco, en el sureste del país, en la región de Ciudad Guayana -formada por Puerto Ordaz, donde está instalado el sitio de obras, y San Félix. Integra el proyecto la construcción de 166 Km. de rutas. Además del puente, Odebrecht participa de otros cuatro proyectos en el país: la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas, la Línea del Metro Los Teques, ciudad de la región metropolitana de la capital, y el proyecto de riego El Diluvio, recién empezado, en la región de Maracaibo, la segunda mayor ciudad del país.
La construcción del puente, ejecutada por más de 2.300 trabajadores, aproximará los estados de Anzoátegui, Bolívar y Monagas y asegurará una mejor canalización de la producción de las industrias de transformación, minería y madereras, instaladas en la región de Guayana, que ocupa cerca de un 50% del territorio venezolano, y facilitará la integración del tráfico carretero con Brasil por medio de la conexión con Boa Vista y Manaus. Al unir la Amazonia brasileña al Mar Caribe, el puente viabilizará la importación y la exportación de productos. La obra, iniciada en febrero del 2001, es una iniciativa de la Corporación Venezolana de Guayana – CVG, empresa gubernamental responsable del desarrollo de la región y que está siendo financiada, en gran parte, por el programa de apoyo a las exportaciones de bienes y servicios del Banco de Brasil.
Antes de octubre, estarán instalados los 39 pilares y las cuatro to-rres del puente habrán recibido el hormigón que recubrirá su primera traviesa. Con ello, se habrá liberado el armado de los tramos metálicos del tablero en su posición final. El pasado mes de mayo, se inició la movilización de los módulos que formarán el primer tramo de la superestructura del puente. La estructura metálica está siendo fabricada en Brasil, en Ipatinga, Minas Gerais, y armada en módulos de 12 m en industrias de la región de Guayana.
“La ejecución de los cimientos ha sido uno de nuestros principales desafíos de construcción”, observa Estevão Timponi, Director del Contrato. “Hemos llegado a ejecutar perforaciones a casi 100 m bajo el nivel del río, en áreas en las cuales hubo que atravesar capas de 70 cm de arena”. Después de eso, hubo que perforar la roca del fondo para encajar los pilotes de hasta 2,5 m de diámetro.
Para atravesar la espesa capa de arena se utilizó el martillo vibratorio más potente del mundo (PTCHD240), con el cual se ejecutó la excavación de las camisas metálicas. Hubo que inyectar cemento especial para consolidar la arena del fondo, en contacto con la roca, y asegurar la vedación necesaria para perforarla, operación ejecutada con un equipamiento de última generación fabricado por la empresa alemana Wirth (ver infografía).
>> Cómo se hace la perforación para ejecutar los cimientos
Esa solución discutida en varias reuniones en que se plantearon y debatieron sugerencias. En dichas reuniones los integrantes del equipo de Odebrecht en el proyecto echaron mano de su conocimiento acumulado. “Tenemos un equipo bastante experiente”, destaca Timponi. “La experiencia da tranquilidad. Y, en una obra como esta, la tranquilidad es fundamental”.
El Orinoco es un río de proporciones amazónicas, que puede, dependiendo de la época del año, subir hasta 12,5 m por encima de su nivel normal. Las aguas pueden adquirir una velocidad de hasta 3,5 m/seg, lo que altera el ritmo de los trabajos y exige cuidados especiales con la seguridad de personas y equipamientos. “Es un factor que complica”, observa Timponi. Pero no impedirá que se logre el gran objetivo, o sea, inaugurar la obra en el 2005. Y ello se debe a un riguroso planeamiento de los servicios, a la capacitación del equipo y a la acumulación de conocimiento sobre un río que ya no separará regiones, sino que se consolidará como un eslabón, un aliado.
>> Obras en ejecución en Venezuela
OBRAS DEL METRO - En la capital del país y en la región metropolitana, Odebrecht está ejecutando tres proyectos para asegurar la mejora de la calidad de vida de las personas que allí viven o trabajan: la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea de Metro del municipio satélite de Los Teques.
La Línea IV, con 5,5 Km. de longitud, tendrá capacidad de transportar 550 mil pasajeros por día y conectará las estaciones Capuchinos y Plaza Venezuela, ambas en el centro de Caracas. La obra, con participación del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social – BNDES de Brasil y de la Corporación Andina de Fomento – CAF como agentes financiadores, fue concebida para desobstruir la Línea I, en la región central de la ciudad. El proyecto incluye la construcción de las estaciones Plaza Venezuela, Parque Central, Nuevo Circo y Teatros, y la modernización y ampliación de la Estación Capuchinos. El pasado mes de mayo, quedaron terminadas la mitad de las obras civiles. La llegada de una de las máquinas Shield -que perforan los túneles- a la estación Nuevo Circo fue motivo de conmemoración.
Se había superado la etapa más difícil de la obra, durante la cual hubo que apuntalar edificios e reinstalar redes de electricidad, agua, gas y telefonía, lo que merecía una celebración. “Son desafíos típicos de una obra urbana”, destaca Antonio Carlos Dahia Blando, Director del Contrato. “Ya ha sido ejecutado un 60% de los servicios. El gran objetivo es entregar la obra antes de agosto del 2006, como fue acordado con el cliente (la Compañía Autónoma Metro de Caracas)”.
Totalmente subterránea, la Línea IV tendrá cerca de 5 Km. de túneles perforados por los shields y el resto por el método tradicional NATM (New Australian Tunneling Method), con retroexcavadoras. En el momento, se destaca la excavación de las estaciones Teatros y Parque Central, en que se están utilizando dos shields en forma simultánea. Las estructuras de las estaciones deberán quedar terminadas en enero del 2006. Los anillos de hormigón utilizados para revestir los túneles son fabricados por Odebrecht en una planta de su propiedad.
La Línea III tendrá 6 Km. de longitud, entre las estaciones El Valle (ya existente) y la Rinconada, en ejecución, cerca del hipódromo de Caracas. Allí, la línea III estará conectada al sistema de trenes intermunicipales. Entre El Valle y La Rinconada se construirán tres estaciones (Los Jardines, Coche y Mercado), en áreas densamente pobladas, lo que ha exigido un trabajo riguroso de planeamiento de los servicios, para poder superar los desafíos de las interferencias y cumplir a la vez con los plazos.
INTEGRACIÓN DE LAS COMUNIDADES – En virtud de las características geológicas de la región, se aplicarán tres métodos de construcción: trinchera cubierta, túnel minero (hecho con restroexcavadoras) y excavación con shields fabricados por la empresa alemana Herrencknecht (la misma de los shields de la Línea IV). La perforación empezó el día 2 del pasado mes de julio, con el shield “Andreína”, nombre dado en homenaje a una integrante del equipo de ingenieros y arquitectos de la C.A. Metro de Caracas. El equipamiento es capaz de perforar roca y suelo. “Herrencknecht es una socia importante de Odebrecht”, observa Antonio Carlos Dahia Blando. “La empresa acompaña toda la operación y nos ofrece un apoyo de alta calidad”, afirma.
Se podrán transportar por la Línea III hasta 240 mil pasajeros/día. El proyecto permitirá la integración de las comunidades de los Valles del Tuy, en la región sur de Caracas, con el centro de la capital, mediante un sistema de transporte rápido y seguro. La obra será ejecutada en dos frentes simultáneos de excavación. Pero, al contrario de lo que ocurre en la Línea IV, los shields operarán en sentidos opuestos. La conclusión del proyecto está prevista para el 2006. Odebrecht será responsable de la prolongación de la Línea III, entre las estaciones Rinconada y Zoológico, ubicada en la Línea II. La iniciativa es crucial para la integración completa del sistema de obras del metro de Caracas.
La participación en los proyectos de las líneas III y IV ha permitido que Odebrecht amplíe su conocimiento sobre el cliente C.A. Metro de Caracas y el país. Son obras en que se interactúa con los representantes del cliente y con la comunidad de forma frecuente e intensa. La interacción es esencial para lograr objetivos convergentes. “Nuestros equipos están preparados para actuar de acuerdo con los principios de la Tecnología Empresarial Odebrecht – TEO en cada una de las acciones del cotidiano”, afirma Dahia Blando. “El propósito es ofrecer condiciones para que las personas que actúan en Odebrecht, sean brasileños, venezolanos o naturales de otros países, estén cada vez más integrados, estimulados y capacitados”.
La Línea del Metro Los Teques, con 9,5 Km. de longitud, conectará Los Teques, ciudad de 140 mil habitantes en la Gran Caracas, a los demás metros de la capital. La mayoría de la fuerza de trabajo de Los Teques desarrolla sus actividades en Caracas. Actualmente, el recorrido de cerca de 30 Km. entre las áreas centrales de las dos ciudades se hace por una ruta antigua, estrecha y sin conservación, o por la Carretera Panamericana, más moderna, pero que ya no permite la circulación de la cantidad de vehículos que se desplazan por la misma.
El proyecto es una iniciativa de C.A. Metro Los Teques, cuyos accionistas son el Gobierno del Estado de Miranda, la Alcaldía del Municipio de Guaicaipuro (del cual forman parte Los Teques y otras seis ciudades) y C.A. Metro de Caracas. Las obras civiles están a cargo del Consorcio Metro Los Teques, liderado por Odebrecht y del cual forman parte la italiana Astaldi y la venezolana Vinccler. Odebrecht es responsable de la gestión integral de la construcción. Astaldi y Vinccler, además de socias de Odebrecht, tambén son subcontratadas, con la venezolana Dycvensa y otras empresas constructoras locales.
Los servicios en la Línea de Metro Los Teques empezaron en abril del 2002. La obra fue ejecutada de forma simultánea en seis frentes de trabajo, con la participación de más de dos mil personas e incluye la ejecución de la Estación El Tambor, en el área central de los Teques. Tendrá 9 mil m2, 135 de longitud y, anexos a la misma, un estacionamiento con 650 plazas, centro comercial y terminal de ómnibus. Asimismo, integran el proyecto cinco túneles, de los cuales el más grande es Carrizalito, con 3,5 Km de longitud. Habrá seis puentes ferroviarios y tres viales, además de ocho tramos de vías de superficie y trincheras (estructuras de hormigón armado apoyadas sobre estacas o enterradas). El río San Pedro, que corre paralelo a la obra, fue canalizado en cuatro tramos.
El trayecto de 9,5 Km. será recorrido en 10 minutos. Hoy en día, contando con las dos rutas, el vecino de los Teques tiene que salir de casa a las 5 de la mañana, en algunos casos hasta más temprano, y regresa después de las 9 de la noche. La línea tendrá capacidad para transportar hasta 60 mil pasajeros por día. Ya fue ejecutado más de un 70% de la obra y se estima que quedará terminada en el segundo semestre del 2005.
El encuentro de la Línea Los Teques con el Metro de Caracas será en la Estación Las Adjuntas. Junto a ella se construyó la nueva sede de la Escuela Cláudio Feliciano, de cinco pisos, para 2.110 alumnos. El antiguo edificio de la escuela quedaba exactamente en el trazado de la obra y tendría que ser expropiado. La institución es muy tradicional y la comunidad reivindicó la reconstrucción en otro lugar en vez de expropiarla. El pedido fue aceptado y el nuevo edificio será inaugurado en agosto.
JARDÍN TERAPÉUTICO – En el otro extremo de la obra, en Los Teques, en el techo de la trinchera de hormigón al lado de la Estación El Tambor, se construirá un jardín terapéutico a servicio de la comunidad y de los pacientes del Hospital Victorino Santa Elta, ubicado en las proximidades. Será una especie de plaza, con césped, árboles y bancos, para recreación y descanso.
En la obra del Metro Los Teques se destacan las acciones sociales. El Consorcio Metro los Teques implantó servicios de la red eléctrica y saneamiento, construyó puestos de salud, asfaltó calles y construyó escaleras para los habitantes que viven en los cerros. Participó de campañas de vacunación contra el dengue y la fiebre amarilla, en sociedad con la Alcaldía de Guaicaipuro y con el Gobierno Federal. “El relacionamiento con la comunidad es una prioridad permanente”, afirma Marcelo Colavolpe, Director del Contrato. “La Obra se desarrolla en una región densamente poblada. Las comunidades presentan muchas carencias. El consorcio ha contribuido, de acuerdo con sus posibilidades, para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la región”.
Euzenando Azevedo, Responsable de Odebrecht en Venezuela, observa que las acciones sociales son una marca de la actuación de Odebrecht en dicho país. “El compromiso con la comunidad es un reflejo de la consolidación de Odebrecht como empresa venezolana”, afirma. Otro aspecto importante en ese proceso permanente de integración es la apertura de oportunidades para las empresas venezolanas. “Tenemos una presencia y un nombre consolidados en el país, ejecutamos grandes contratos en regiones importantes, pero queremos trabajar con empresas venezolanas. Para nosotros es un compromiso”. Cita ejemplos de la puesta en práctica de ese compromiso. “Más de 230 empresas de Venezuela ya participaron en la obra del puente sobre el río Orinoco. En la Línea IV del Metro de Caracas hubo más de 80. En las obras del metro Los Teques están presentes más de 20 empresas venezolanas”.
La formación de equipos es otro punto clave en la actuación de Odebrecht en Venezuela. En los cinco proyectos en ejecución, las oportunidades para jóvenes empresarios brasileños y venezolanos son otra prueba: la empresa está empeñada en que sus raíces penetren cada vez más en el país.
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Un relacionamiento histórico de
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