Por entre antiguas calles y avenidas
Obras de la Línea Roja del Metro de Lisboa son ejecutadas en áreas llenas de edificios, la mayoría declarados monumento nacional, que exigen procedimientos especiales con seguridad y comunicación
Marco Antonio Antunes ◦ texto

La ejecución de la etapa 2 de la Línea Roja del Metro de Lisboa, en la región central de la ciudad, presenta desafíos constantes para el equipo de la obra. El trazado corta áreas repletas de edificios, algunos seculares, casi todos declarados monumento nacional. Conecta las estaciones Alameda, Saldanha y São Sebastião, ya en operación, e incluye dos nuevas estaciones, Saldanha II y São Sebastião II, que se suman a las existentes. Esta línea conectará transversalmente las otras tres líneas del Metro de Lisboa –Azul, Verde y Amarilla-, cruzándolas en áreas comerciales y residenciales de intenso tráfico de vehículos y peatones. Con ello, facilitará la vida de los actuales usuarios del Metro.

Las dos nuevas estaciones se están implantando en el eje de una importante arteria de la capital, la Avenida Duque D’ Ávila. En la Estación de São Sebastião, la alineación de las estacas de contención llega, en algunos casos, a dos metros de distancia de las fachadas de los edificios, convirtiendo más complejo aún el trabajo de los técnicos e ingenieros.

Entre las obligaciones contractuales de los constructores se halla la realización de las inspecciones en los edificios ubicados en el área de influencia del proyecto. El Responsable del programa de la Línea Roja, Walter Carletti Júnior, observa: “Esas inspecciones se realizan en más de 100 edificios y resultan en informes y tomadas fotográficas que registran su estado de conservación y las anomalías existentes”.

Contratadas por el metropolitano de Lisboa, las obras se hallan bajo responsabilidad de una Agrupación Complementaria de Empresas (ACE), del cual Carletti es Director Comercial. La ACE –una empresa con características propias y no un consorcio- es formado por Bento Pedroso Construções S.A. – BPC -, subsidiaria de Odebrecht en Portugal (26,32%), Somague Engenharia S.A (26,32%), Mota-Engil Engenharia e Construções S.A (23,68%) y Spie Batignolles Europe (23,68%).

Los trabajos de la segunda etapa fueron iniciados en julio del 2003 y quedarán finalizados en 51 meses a partir de aquella fecha. Actualmente, 300 personas actúan en el emprendimiento, de las cuales un tercio es contratado directamente por ACE y el resto por las subcontratistas y prestadoras de servicios.

Red del metropolitano de Lisboa

ACE responde también contractualmente por los desvíos del tráfico y desvíos de redes en el subsuelo, que se realizan antes de iniciar la ejecución de las estaciones. La implantación de los sitios de obras en áreas tan densamente pobladas restringe también la circulación de vehículos y de personas, lo que exige un diálogo permanente con la población. Las personas son previamente informadas sobre los problemas provocados por las obras a través de los medios de comunicación más eficaces, con total sintonía entre la Cámara Municipal de Lisboa y las empresas involucradas en el proyecto.

El control ambiental es otra preocupación permanente, debido a las características del emprendimiento y al rigor determinado por el cliente. ACE monitorea periódicamente el nivel del ruido, las vibraciones, la calidad del aire en el interior de los túneles en ejecución y el grado de contaminación de las tierras excavadas. Para reducir el impacto de la obra en el ambiente fue necesario recurrir a barreras acústicas, a la implantación de tanques de decantación y a la utilización del lavador de ruedas en los diversos sitios de obra para que los camiones no ensucien las vías circundantes, entre otros cuidados.

Las medidas de control ambiental, entre otras, están de acuerdo con las exigencias de los contratos de los fondos de cohesión de la Comunidad Europea, que financian más del 85% del emprendimiento.

Se están aplicando en la obra, las más modernas metodologías de construcción y control existentes. En las excavaciones de mayor parte (poco más de 1,5 Km.) de los 2,5 Km. de túneles del nuevo tramo de la Línea Roja se está utilizando un shield con 9,80 m de diámetro y cerca de 600 ton de peso, que empezó a operar en octubre del 2004. En las otras áreas, debido a la existencia de suelos basálticos (más resistentes), el método de perforación elegido fue el NATM (New Austrian Tunnelling Method), que en Brasil es más conocido como túnel minero, y utiliza fresas para la ejecución de las excavaciones. Ese equipamiento fue responsable de la ejecución de 980 m. de galerías.

El régimen del contrato entre ACE y el Metropolitano de Lisboa es por precio unitario, por valor total inicial de 86,51 millones de euros y comprende la ejecución de las obras civiles de los túneles y de las estaciones. Otras empresas responderán por los trabajos de finalización e instalación de las líneas y de los sistemas de control de las composiciones.

El Metro de Lisboa tiene actualmente 37 Km. de red y 48 estaciones en operación. Transporta 176 millones de pasajeros/año, lo que representa un 37% del total de pasajeros del transporte colectivo de la ciudad.